2021年新能源汽車(che)的選購(gou)意向(xiang)逼近50%，理論上(shang)，中國新能源車(che)市將迎來高速普(pu)及期

截至2021年，中國新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的發展，大(da)體經歷了懷疑(yi)(yi)、好(hao)奇(qi)與嘗試(shi)三大(da)階(jie)段(duan)：2018年之前，新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)市高度依靠政策，多數(shu)車(che)型續(xu)航(hang)不到200公(gong)里，但連微型轎車(che)都敢(gan)定價(jia)15萬元以(yi)上，選(xuan)購(gou)意向(xiang)低(di)于銷(xiao)量滲(shen)透率，屬于用(yong)戶(hu)(hu)懷疑(yi)(yi)階(jie)段(duan)。2018-2019年，多數(shu)車(che)企(qi)強(qiang)化新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)戰略，加(jia)大(da)試(shi)水力度，多數(shu)車(che)型續(xu)航(hang)超過300公(gong)里，基礎設施建(jian)設被重視，選(xuan)購(gou)意向(xiang)反超銷(xiao)量滲(shen)透率，迎來用(yong)戶(hu)(hu)好(hao)奇(qi)期(qi)。2020-2021年，車(che)企(qi)紛紛將新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)提(ti)升至頂層戰略，多數(shu)車(che)型續(xu)航(hang)超過400公(gong)里，定價(jia)接近或優于燃(ran)油車(che)，充電(dian)樁等(deng)加(jia)速(su)建(jian)設，選(xuan)購(gou)意向(xiang)快(kuai)速(su)崛起，涌現出宏(hong)光MINI EV、Model 3/Y、理想ONE、秦(qin)/宋DM-i等(deng)多款(kuan)上量車(che)，進(jin)入用(yong)戶(hu)(hu)嘗試(shi)期(qi)。

2021年(nian)(nian)，新能(neng)源選(xuan)購意向逼(bi)近(jin)50%，實(shi)際銷量出現爆(bao)發(fa)式增長，全(quan)年(nian)(nian)升(sheng)至300萬輛(liang)大(da)關。如(ru)新能(neng)源選(xuan)購意向持續增加與釋放，未(wei)來四五年(nian)(nian)(2022-2026年(nian)(nian))中(zhong)國車(che)市將迎來新能(neng)源的高速普(pu)及期(qi)，不排除年(nian)(nian)銷量超過1000萬輛(liang)的可能(neng)。

比亞迪領銜(xian)2021新能(neng)源選購意向品(pin)牌(pai)排行，海外品(pin)牌(pai)危機四伏

易車研(yan)究院調研(yan)數據顯(xian)示，在(zai)2021年新(xin)能源(yuan)汽(qi)車用戶的選(xuan)(xuan)購意向品牌中，比(bi)亞(ya)迪(di)以22.84%的高占比(bi)，位居榜首，即超過1/5的潛(qian)在(zai)新(xin)能源(yuan)用戶，有選(xuan)(xuan)購比(bi)亞(ya)迪(di)的意愿。部分解釋了比(bi)亞(ya)迪(di)2021年銷量高歌猛進的原(yuan)因，也部分說(shuo)明(ming)兼顧EV與PHEV兩(liang)大新(xin)能源(yuan)路(lu)線的重要性。

除特斯拉、大眾，2021年新能源汽車選購意(yi)向TOP10都是中國(guo)品(pin)牌(pai)，奧迪、奔馳、寶馬(ma)、本田、豐田的排(pai)行(xing)都相(xiang)對靠(kao)后，現代(dai)、起(qi)亞(ya)、別克等多數海外(wai)品(pin)牌(pai)都在TOP20之外(wai)，與燃油車的銷量(liang)排(pai)行(xing)相(xiang)去(qu)甚(shen)遠。

在燃(ran)油車(che)市(shi)場正節節敗退的海外(wai)品(pin)牌，一(yi)旦與中國(guo)新能源(yuan)機遇失之交臂，結果可想(xiang)而知(zhi)。

基于大PHEV、綜合成本優勢等，比亞迪會加速高端化，“蔚小理”會迎來第二春，ABB會遭遇至暗時刻

理想(xiang)ONE等(deng)已憑借顯著的(de)綜合成本優勢，在海外高端品(pin)牌的(de)夾(jia)縫中，殺出了一(yi)條血路(lu)。目前(qian)正到處(chu)挖(wa)人，擺脫單一(yi)的(de)增程(cheng)路(lu)線。

2022年(nian)起，基(ji)于大(da)PHEV路線(xian)，會有更多中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)向高(gao)端(duan)車市(shi)發起沖鋒，其(qi)中(zhong)(zhong)比亞迪將成為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)高(gao)端(duan)化的新領軍車企。目前，寶馬、大(da)眾等海外品(pin)牌(pai)(pai)(pai)高(gao)端(duan)PHEV的純電(dian)續航仍在(zai)100公里以內，將被比亞迪等中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)品(pin)牌(pai)(pai)(pai)碾壓。

奔馳、寶(bao)馬、奧迪(di)的(de)新能源路線(xian)，仍以純電、高價為(wei)主(zhu)，缺乏直接(jie)切(qie)換既得利(li)益燃油車的(de)勇氣。2021-2026年(nian)，在(zai)奧迪(di)、奔馳、寶(bao)馬沖擊百(bai)萬(wan)輛的(de)征程中(zhong)，一旦無法成(cheng)功(gong)實現向(xiang)新能源轉(zhuan)型，可能會(hui)突然掉鏈子。也就說(shuo)，新能源將重塑(su)中(zhong)國高端車市的(de)競爭格(ge)局，在(zai)新能源領域乏善可陳的(de)ABB，將遭遇至暗(an)時刻。

在(zai)多項優(you)惠政策的保駕護航下，各(ge)大細分車市已經或即將(jiang)迎來新能源(yuan)汽(qi)車的黃金發展(zhan)期(qi)

5萬元(yuan)以內(nei)價區，新能(neng)源(yuan)(yuan)相對燃油車的(de)五年綜合成本優勢(shi)如超過2萬元(yuan)，將進(jin)入新能(neng)源(yuan)(yuan)主(zhu)導時代，目前已超過3萬，該車市已被新能(neng)源(yuan)(yuan)絕對主(zhu)導。

5-10萬元價區，新能(neng)源(yuan)(yuan)優勢值(zhi)如(ru)超過3萬元，將(jiang)進入新能(neng)源(yuan)(yuan)主導時代(dai)，目前(qian)接近3萬元，新能(neng)源(yuan)(yuan)趨(qu)勢含苞欲放(fang)。

10-15萬元價區，新(xin)(xin)能源優勢值如超(chao)過(guo)4萬元，將進(jin)入新(xin)(xin)能源主(zhu)導時(shi)代(dai)，目(mu)前(qian)達到兩三萬元，新(xin)(xin)能源趨勢部分(fen)顯現。

15-25萬(wan)(wan)元(yuan)價區，新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)優勢值如超過5萬(wan)(wan)元(yuan)，將進(jin)入新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)主(zhu)導時(shi)代，目(mu)前超過3萬(wan)(wan)元(yuan)，新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)尚(shang)處(chu)醞釀(niang)期。

25萬元(yuan)(yuan)以上價區，新(xin)能源(yuan)優勢值如超(chao)過7萬元(yuan)(yuan)，將(jiang)進入(ru)(ru)新(xin)能源(yuan)主導時代，目前超(chao)過6萬元(yuan)(yuan)，新(xin)能源(yuan)漸入(ru)(ru)佳境。

警惕新能源暴增勢頭曇花一現，2022年新能源車企應爭分奪秒控制成本、降低售價，與購置稅優惠政策的取消節點“賽跑”

2020-2021年(nian)，中國(guo)新能源乘(cheng)用車銷量(liang)由100萬輛(liang)暴增(zeng)至300萬輛(liang)，風光無限好(hao)，按此簡(jian)單推(tui)導，2025或2026年(nian)實現1000萬輛(liang)順理成章的。

2021年的好成(cheng)(cheng)績(ji)，一(yi)方(fang)面(mian)取決于比(bi)亞(ya)迪、五菱、特斯拉等(deng)(deng)車企的自身努力(li)，通過大規模降(jiang)價(jia)等(deng)(deng)促成(cheng)(cheng)新能源爆(bao)發，另一(yi)方(fang)面(mian)，購置稅優惠政(zheng)策等(deng)(deng)功(gong)不可(ke)沒。如沒有購置稅優惠政(zheng)策，2021年，除5萬元以內，其余細分車市都無法有效(xiao)達到或(huo)接近新能源爆(bao)發式增長的臨(lin)界點。

中國新能源車市的1000萬輛憧憬，與(yu)多年維持在100萬輛的過去銷(xiao)量，僅有(you)一步之遙，取決于能否有(you)效跨過購置稅優(you)惠取消(xiao)這道坎。

時間不等人(ren)，2022年廣(guang)大新(xin)能源車企應(ying)爭分奪秒(miao)控制(zhi)成本、降(jiang)低售價，誰能跑贏購置稅優惠政策的取消節點，誰能笑到最后。

對比燃油車(che)，新能(neng)源如(ru)沒有實實在在的(de)綜(zong)合成本優勢，所有的(de)科技(ji)、智能(neng)、節(jie)能(neng)、環保、舒適、操控等賣點，都(dou)是空中樓閣！